转体33度 北京丰台火车站万吨桥墩跨京广铁路转身

  环球时事新闻北京5月8日电 5月8日凌晨,经过近1小时的封闭施工,2幅分布于京广铁路两侧的万吨T型桥墩,在逆时针缓缓转动33度后在京广铁路上方合龙,这标志着北京市丰台站改建工程全线重点控制性工程京广特大9号正版APP下载桥转体成功,为丰台站改建工程在年内实现通车奠定了坚实基础。

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  8日0点50分,随着铁路“施工天窗”按时打开,2幅分布于京广铁路牛仔娱乐app下载两侧的万吨T型桥墩,在千斤顶的驱动下同时逆时针转动。

  北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍,丰台站改建工程是中国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站,其中京广特大桥为全线重点控制性工程,该桥全长4351米,上跨有着“南北铁路交通大动脉”之称的京广铁路繁忙干线,平均每天约有114趟列车经过。

  王玉庆表示,为最大程度减少对列车运行的影响,设计采用“先建后转”工艺,先在铁路两侧采用挂篮悬臂法施工梁体,利用铁路“天窗点”转体后,再现浇2米合龙段实现合龙。

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  中铁十四局集团丰台项目部现场负责人田国彬介绍,除了面临较高安全风险外,由于转体位置处于变坡点上,曲线半径小、纵坡大、转体吨位大、合龙精度高,施工面临重重考验。

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  为确保转体过程万无一失,转体前,他们对桥体精准称重,计算出配重块的准确位置,保证梁体两端的受力平衡;通过提前试转,跟踪监测,为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证,同时设置了助推系统和限位装置,防止转体不足或过线。

  由于合龙点位于京牛仔娱乐广铁路上方,他们采用先进的“钢壳合龙”技术,钢壳设计为永久结构,随着梁体混凝土一同浇筑,待转体到位后作为合龙段的模板,有效避免了传统挂篮合龙工艺在使用、拆除过程中杂物掉落,损坏既有线设备、危及铁路行车安全等现象的发生,将对既有线的影响降至最低。

  据悉,建成后的北京丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业,将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合,对于优化首都交通运输结构,完善首都综合交通体系,方便人民群众出行,带动社会经济发展起到重要作用。

  中国铁路北京局集团有限公司表示,新丰台火车站作为国家“八纵八横”高速铁路网规划京港通道重要组成部分京雄商高铁的始发终到站,还将为雄安新区建设提供有力保障,进一步完善9号正版APP下载轨道上的京津冀,有效助力京津冀协同发展。

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